![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nsg21Сегодня ещё покатался.
Пока катался, обратил внимание что на перекрёстках я слышу соседние машины.
Специально ездил, не то чтобы кругами, но подальше, чтобы разрядить батарейку и послушать как включается мотор. Произошло это на хайвее, включения мотора я не услышал, при том, что следил. Через некоторое время сквозь нормальный шум дороги я начал слышать мотор -- мотор как мотор. Видимо, он включается в тихом режиме и не на полную мощность, чтобы незаметно было, а потом разгоняется потихоньку. В момент включения мотора батарейка ещё довольно-таки полна. Её хватает на то чтобы иногда включаться дополнительно к генератору при разгоне (судя по картинке) и чтобы полностью гасить мотор при медленной езде. То есть толком послушать как громок мотор мне не удалось: на большой скорости слишком шумно, а на маленькой он выключен и машина едет на батарейке.
Приехал домой и подключил заряжаться через счётчик. Включил половинный режим чтобы поробовать. Вчера подключал в обычном, но днём прочитал что оно хочет 20А, а у меня 15А предохранитель в сторону гаража. В принципе, вчера всё работало нормально. В половинном режиме счётчик показал 850 W. Это 7.7 A.
В общем, мне понравилось. Это действительно машина, каких раньше не было. Всякие hybridы всё-таки используют электричество скорее как маркетинговый ход, а тут реально можно ездить вообще без бензина. Не супер далеко, но сгонять в магазин и обратно не потратив не капли мёртвых динозавров -- вполне себе.
Если задаться целью максимизировать безбензинную езду, то это требует умственных усилий. Нужно следить за собой когда ведёшь, не разгоняться слишком быстро, не тормозить слишком резко, для этого начинать притормаживать заблаговременно. Приехав домой, надо ставить заряжаться. Перед выездом нужно отцепить зарядку и смотать провод. Я лично считаю, что это правилно. Энергия -- кровь цивилизации, и хорошо бы людям осознавать когда и сколько они её тратят, и Volt делает это более наглядным. Но я также могу себе представить что некоторым это не понравится, так как предыдущая бездумная система удобнее.
Кондиционер жрёт очень заметно, поэтому если за окном не совсем жара, лучше его выключить и обойтись вентилятором. В обычной машине смысла нет этого делать, а тут виден результат.
Можно, конечно, на это забить и ездить как попало, но наверняка многим людям такая игра бы понравилась.
Пока катался, обратил внимание что на перекрёстках я слышу соседние машины.
Специально ездил, не то чтобы кругами, но подальше, чтобы разрядить батарейку и послушать как включается мотор. Произошло это на хайвее, включения мотора я не услышал, при том, что следил. Через некоторое время сквозь нормальный шум дороги я начал слышать мотор -- мотор как мотор. Видимо, он включается в тихом режиме и не на полную мощность, чтобы незаметно было, а потом разгоняется потихоньку. В момент включения мотора батарейка ещё довольно-таки полна. Её хватает на то чтобы иногда включаться дополнительно к генератору при разгоне (судя по картинке) и чтобы полностью гасить мотор при медленной езде. То есть толком послушать как громок мотор мне не удалось: на большой скорости слишком шумно, а на маленькой он выключен и машина едет на батарейке.
Приехал домой и подключил заряжаться через счётчик. Включил половинный режим чтобы поробовать. Вчера подключал в обычном, но днём прочитал что оно хочет 20А, а у меня 15А предохранитель в сторону гаража. В принципе, вчера всё работало нормально. В половинном режиме счётчик показал 850 W. Это 7.7 A.
В общем, мне понравилось. Это действительно машина, каких раньше не было. Всякие hybridы всё-таки используют электричество скорее как маркетинговый ход, а тут реально можно ездить вообще без бензина. Не супер далеко, но сгонять в магазин и обратно не потратив не капли мёртвых динозавров -- вполне себе.
Если задаться целью максимизировать безбензинную езду, то это требует умственных усилий. Нужно следить за собой когда ведёшь, не разгоняться слишком быстро, не тормозить слишком резко, для этого начинать притормаживать заблаговременно. Приехав домой, надо ставить заряжаться. Перед выездом нужно отцепить зарядку и смотать провод. Я лично считаю, что это правилно. Энергия -- кровь цивилизации, и хорошо бы людям осознавать когда и сколько они её тратят, и Volt делает это более наглядным. Но я также могу себе представить что некоторым это не понравится, так как предыдущая бездумная система удобнее.
Кондиционер жрёт очень заметно, поэтому если за окном не совсем жара, лучше его выключить и обойтись вентилятором. В обычной машине смысла нет этого делать, а тут виден результат.
Можно, конечно, на это забить и ездить как попало, но наверняка многим людям такая игра бы понравилась.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-09-10 08:42 pm (UTC)2. Что это за предохранитель такой, что нельзя даже чайник включить?
no subject
Date: 2012-09-10 11:35 pm (UTC)2. Действительно, странно как-то. Но и менно так на нём и написано.
счетчик показал...
Date: 2012-09-10 10:35 pm (UTC)Можешь сказать сколько стоит проехать 100 миль к примеру? или еще как то сравнить с бензином. если перевести например 25 MPG в доллары.. т е это будет 4 галлона 100 миль, умножаем на 4.2 к примеру - это будет сейчас примерно 15 долларов стоит проехать 100 миль на средней бензиновой машине. А тут как?
Re: счетчик показал...
Date: 2012-09-10 11:42 pm (UTC)Я проехал в воскресенье на батарейке 26 миль. За ночь зарядилось полностью, счётчик показал 7.7 kWh. Если $0.15/kWh, то $4.50/100, а если $0.50/kWh, то $14.8/100.