Навигаторы, простые рабочие парни
Jun. 26th, 2016 12:28 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nsg21Прочитал книжку East is a big bird, by Thomas Gladwin. Про то, как отважные микронезийцы с атолла Пулуват бороздят просторы. Мне всегда было про это интересно. Я понимаю как современный яхтсмен на современной углепластиковой лодке оснащённой системой спутниковой навигации может, взяв отпуск, обогнуть земной шар в одиночку и при этом скорее не утонуть, чем утонуть. В каком-то смысле его лодка сделана сделана тысячами, а, возможно, и миллионами людей (если пройтись по всей технологической цепочке), то что такая прорва труда и знаний как-то с этой задачей может справится мне "понятно". Мне непонятно как лодка сделанная из говна и палок (при том что палки являются дефицитом и большой ценностью) может пройти 100 миль и не промахнуться мимо островка пол-километра в поперечнике, и при этом вот такое безобразие её не останавливает. Точнее было непонятно, прочтение этой книжки некоторые вещи прояснило. Оказалось, что всё как обычно, никакого волшебства, нажимай да дуй.
Автор немного рассказывает про сам атолл. Живут на нём ~400 человек, в основном не тужат. Во всяком случае в 1970-м не тужили.
Потом про лодки. Строят их специальные каноэстроители с помощниками-учениками. Уходит на это примерно год. Основами каноэстроения вледеют все, но мастера каноэстроители владеют ими особенно хорошо. Лодки строятся и живут потом в специальных каноэ-домиках. Это типа кооперативного гаража -- им владеют совместно несколько человек из разных семей. Часто бывает что один человек имеет паи в нескольких домиках. Узнал, что лодки нельзя оставлять надолго в воде -- иначе намокнут и утонут. И на солнце тоже нельзя оставлять, иначе покоробятся и растрескаются. И когда ветер на них дует, это тоже плохо заканчивается. Поэтому когда лодки дома их держат в домиках, занося их туда на руках чтобы корпус не поцарапать. А когда в гостях на чужом острове, то накрывают их со всех сторон специальными попонками от солнца и ветра. Самая важная часть лодки -- корпус. Умение сделать хороший корпус отличает мастера от всех остальных. Киль делается из ствола хлебного дерева, так что размер лодки имеющимся стволом и определяется. По заверениям автора, мастера, когда выпиливают корпус, знают что делают. Слов турбулентноть и гидродинамика они не употребляют, но употребляют какие-то свои, похожие по смыслу. Из новых технологий применяют стальные стамески (раньше делали их из ракушек, могут и сейчас, но зачем), хб паруса (раньше плели из пальмовых листьев) и блоки (раньше обходились без блоков). Верёвки предпочитают свои собственные, из кокосового волоса, при том что нейлоновые доступны.
Потом про поездки на лодках. Водят лодки навигаторы. Основами каноэвождения владеют все, но навигаторы владеют ими особенно хорошо. Навигаторы -- парни простые и уважаемые. Есть две конкурирующие школы, Фанур и Вариенг. Любви между ними нет, но и морды друг другу при встрече на бьют. Микронезийская навигация устроена так: для каждой пары островов между которыми навигатор может провести каноэ, он выучивает (от учителя) направление и особые приметы по пути. Учат при этом не только те пары между которыми реально ходят, но и совсем удалённые и даже мифические. Если пары островов в списке нет, то попасть с одного на другой напрямую нельзя. Есть ещё практические вопросы, типа как поддерживать направление днём, когда не видно звёзд (по компасу или по зыби, как в старину), как опознавать близость острова (по птицам), что делать когда попали в шторм (ждать пока закончится), учитывать пройденное расстояние (с помощью плавающих островов, у http://ivanov-petrov.livejournal.com/1990793.html была про это оживлённая дискуссия, на самом деле всё одновременно и сложнее и проще) как держать направление при лавировке (тоже при помощи плавающих островов). Все эти вопросы выучиваются на практике.
Кроме этого есть ещё списки "морской жизни". Для каждого острова и для каждого направления от него имеется список. Например, от Пулувата в направлении "восход Альтаира" присутствуют в таком порядке: маленький водоворот, одинокая белая крачка, одинокий альбатрос, ещё одна одинокая белая крачка, средних размеров акула, косяк трески и атолл Трук. Всё это якобы должно встретиться если идти из данного острова в данном направлении. Понятно, что встречается это не всегда, но навигаторов это не смущает. Зато когда встречается, то значит система работает. При этом все эти элементы имеют свои собственные секретные имена. Для того же предмета на разных направлениях и разных островов эти имена отличаются. Все эти специальные имена в обязательном порядке выучиваются и скрываются от непосвящённых. Объём этой вроде бы бесполезной информации превышает объём информации о маршрутах и ориентирах.
Есть ещё правила предсказаний погоды. Это список того какой день является благоприятными, какой неблагоприятным в зависимости от числа, месяца (месяцев, кстати, 14) и лунного цикла. Если предсказания по лунному циклу противоречит предсказанию по звёздному месяцу, то это не смущает, потому что на практике определяют на глаз, но заучивают всё равно. Объём этой вроде бы бесполезной информации тоже превышает объём информации о маршрутах и ориентирах.
Раньше ещё были магические ритуалы для перед выходом, для после прихода, чтобы дождь закончился (парус сплетённый из пальмовых листьев от дождя необратимо портится, поэтому раньше при дожде его прятали и ждали пока дождь закончится), чтобы у врага лодка в пути утонула, чтобы своя лодка не утонула, если враг против неё применил колдовство, в таком духе. Объём этой вроде бы бесполезной информации тоже превышал объём информации о маршрутах и ориентирах. Перестал превышать потому что когда-то давно местный католический священник считал что колдовство -- это бесовщина, хуже гарри поттера, и попытался убедить навигаторов что толку от него всё равно нет. Поскольку все были согласны что длинные и трудоёмкие ритуалы перед каждым выходом и после кааждого прихода это слишком трудно, то решили попробовать без них. Попробовали и оказалось, что всё по прежнему работает, так что магией заниматься перестали к большому огорчению современных антропологов.
Теперь о странном. В последней главе автор делает неожиданный поворот. Он обращается к проблеме бедности в США и к тому как бедные в США в каком-то смылсе как навигаторы Пулувата. Или совсем не как навигаторы, я не уверен что понял. И что дети из бедных семей в США плохо учатся в школе и потом становятся водителями такси, которые совсем не уважаетмые люди. В отличии от навигаторов Пулувата. Не спрашивайте, я сам в недоумении.
Автор немного рассказывает про сам атолл. Живут на нём ~400 человек, в основном не тужат. Во всяком случае в 1970-м не тужили.
Потом про лодки. Строят их специальные каноэстроители с помощниками-учениками. Уходит на это примерно год. Основами каноэстроения вледеют все, но мастера каноэстроители владеют ими особенно хорошо. Лодки строятся и живут потом в специальных каноэ-домиках. Это типа кооперативного гаража -- им владеют совместно несколько человек из разных семей. Часто бывает что один человек имеет паи в нескольких домиках. Узнал, что лодки нельзя оставлять надолго в воде -- иначе намокнут и утонут. И на солнце тоже нельзя оставлять, иначе покоробятся и растрескаются. И когда ветер на них дует, это тоже плохо заканчивается. Поэтому когда лодки дома их держат в домиках, занося их туда на руках чтобы корпус не поцарапать. А когда в гостях на чужом острове, то накрывают их со всех сторон специальными попонками от солнца и ветра. Самая важная часть лодки -- корпус. Умение сделать хороший корпус отличает мастера от всех остальных. Киль делается из ствола хлебного дерева, так что размер лодки имеющимся стволом и определяется. По заверениям автора, мастера, когда выпиливают корпус, знают что делают. Слов турбулентноть и гидродинамика они не употребляют, но употребляют какие-то свои, похожие по смыслу. Из новых технологий применяют стальные стамески (раньше делали их из ракушек, могут и сейчас, но зачем), хб паруса (раньше плели из пальмовых листьев) и блоки (раньше обходились без блоков). Верёвки предпочитают свои собственные, из кокосового волоса, при том что нейлоновые доступны.
Потом про поездки на лодках. Водят лодки навигаторы. Основами каноэвождения владеют все, но навигаторы владеют ими особенно хорошо. Навигаторы -- парни простые и уважаемые. Есть две конкурирующие школы, Фанур и Вариенг. Любви между ними нет, но и морды друг другу при встрече на бьют. Микронезийская навигация устроена так: для каждой пары островов между которыми навигатор может провести каноэ, он выучивает (от учителя) направление и особые приметы по пути. Учат при этом не только те пары между которыми реально ходят, но и совсем удалённые и даже мифические. Если пары островов в списке нет, то попасть с одного на другой напрямую нельзя. Есть ещё практические вопросы, типа как поддерживать направление днём, когда не видно звёзд (по компасу или по зыби, как в старину), как опознавать близость острова (по птицам), что делать когда попали в шторм (ждать пока закончится), учитывать пройденное расстояние (с помощью плавающих островов, у http://ivanov-petrov.livejournal.com/1990793.html была про это оживлённая дискуссия, на самом деле всё одновременно и сложнее и проще) как держать направление при лавировке (тоже при помощи плавающих островов). Все эти вопросы выучиваются на практике.
Кроме этого есть ещё списки "морской жизни". Для каждого острова и для каждого направления от него имеется список. Например, от Пулувата в направлении "восход Альтаира" присутствуют в таком порядке: маленький водоворот, одинокая белая крачка, одинокий альбатрос, ещё одна одинокая белая крачка, средних размеров акула, косяк трески и атолл Трук. Всё это якобы должно встретиться если идти из данного острова в данном направлении. Понятно, что встречается это не всегда, но навигаторов это не смущает. Зато когда встречается, то значит система работает. При этом все эти элементы имеют свои собственные секретные имена. Для того же предмета на разных направлениях и разных островов эти имена отличаются. Все эти специальные имена в обязательном порядке выучиваются и скрываются от непосвящённых. Объём этой вроде бы бесполезной информации превышает объём информации о маршрутах и ориентирах.
Есть ещё правила предсказаний погоды. Это список того какой день является благоприятными, какой неблагоприятным в зависимости от числа, месяца (месяцев, кстати, 14) и лунного цикла. Если предсказания по лунному циклу противоречит предсказанию по звёздному месяцу, то это не смущает, потому что на практике определяют на глаз, но заучивают всё равно. Объём этой вроде бы бесполезной информации тоже превышает объём информации о маршрутах и ориентирах.
Раньше ещё были магические ритуалы для перед выходом, для после прихода, чтобы дождь закончился (парус сплетённый из пальмовых листьев от дождя необратимо портится, поэтому раньше при дожде его прятали и ждали пока дождь закончится), чтобы у врага лодка в пути утонула, чтобы своя лодка не утонула, если враг против неё применил колдовство, в таком духе. Объём этой вроде бы бесполезной информации тоже превышал объём информации о маршрутах и ориентирах. Перестал превышать потому что когда-то давно местный католический священник считал что колдовство -- это бесовщина, хуже гарри поттера, и попытался убедить навигаторов что толку от него всё равно нет. Поскольку все были согласны что длинные и трудоёмкие ритуалы перед каждым выходом и после кааждого прихода это слишком трудно, то решили попробовать без них. Попробовали и оказалось, что всё по прежнему работает, так что магией заниматься перестали к большому огорчению современных антропологов.
Теперь о странном. В последней главе автор делает неожиданный поворот. Он обращается к проблеме бедности в США и к тому как бедные в США в каком-то смылсе как навигаторы Пулувата. Или совсем не как навигаторы, я не уверен что понял. И что дети из бедных семей в США плохо учатся в школе и потом становятся водителями такси, которые совсем не уважаетмые люди. В отличии от навигаторов Пулувата. Не спрашивайте, я сам в недоумении.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-06-27 10:31 am (UTC)Насчёт последней главы: небось именно ради неё вся книга и написана? :)
no subject
Date: 2016-06-27 11:42 am (UTC)